去年8、9月份，煤炭需求旺盛，下游電廠積極增補庫存，全力搶運，增派船舶趕往北方港口拉煤，北方港口告別長達將近一年的疲軟態(tài)勢，庫存呈現(xiàn)小幅回落；尤其去年10月8-28日大秦線為期20天的秋季檢修，促使鐵路進車減少，資源緊張，北方秦皇島、曹妃甸、京唐港存煤快速下降，隨后，庫存沒有反彈，一直保持低庫存水平。8月份以后經(jīng)濟逐步開始從谷底復(fù)蘇，基本企穩(wěn)，帶動煤炭需求增加；國內(nèi)煤炭價格低位，吸引了下游電廠拉煤。需求的好轉(zhuǎn)，用戶拉煤欲望的提高，促使用戶派船增加。加之冬季就要來臨，電廠需要提前儲煤、備煤，以備戰(zhàn)“迎峰度冬”。因此，北方港口繼續(xù)迎來運煤高峰，用戶搶運積極，庫存持續(xù)保持低位，錨地大量煤船排隊等待靠泊，船等貨現(xiàn)象嚴重。
2013年12月份開始，煤炭運輸形勢急轉(zhuǎn)直下。此時，經(jīng)歷了三個多月的積極搶運，電廠存煤已經(jīng)達到高位，全國重點電廠存煤高達8200萬噸左右，可用19天，沿海電廠除大唐以外大部分電廠存煤也在高位。盡管火電廠日耗煤增加，但補充的煤炭也很多，存煤數(shù)量居高不下。北方港口方面，中上旬，到港船舶大量減少，但還能保證北方港口有船可靠，加之天氣晴朗，確保了港口發(fā)運煤炭保持高位，庫存繼續(xù)保持低位。
隨著消費企業(yè)對內(nèi)貿(mào)煤炭采購的理性回歸和外貿(mào)煤炭價格優(yōu)勢再次顯現(xiàn)，需求對沿海煤炭運輸?shù)睦瓌幼饔贸掷m(xù)減弱，下游拉運北方港口煤炭的船舶呈現(xiàn)明顯減少跡象，而進口量卻相應(yīng)增加。大量的進口煤使得近兩周廣州港以外貿(mào)煤交易為主，而內(nèi)貿(mào)煤則幾近“銷聲匿跡”；華東地區(qū)進口煤也在增加。
今年1月開始，沿海煤炭運輸形勢不斷惡化，進口煤嚴重沖擊著國內(nèi)市場。截止1月2日，秦皇島港下錨船為55艘，其中已辦手續(xù)船舶只有1艘；曹妃甸港下錨船12艘，其中，已辦手續(xù)船舶2艘。1月2日，秦皇島港存煤升至546萬噸，較12月29日存煤數(shù)竟然增加了60萬噸。秦港在去年11月20日到12月30日、長達40多天的時間存煤始終保持在500萬噸以下水平（460-499萬噸之間徘徊）。而在去年12月底到今年1月初，5天時間里秦港庫存竟然增加了60萬噸，日均增加了12萬噸，存煤上升之快令人乍舌。截止1月2日，曹妃甸港存煤達368萬噸，較12月29日存煤數(shù)增加了40萬噸，日均增加了10萬噸。
春節(jié)即將到來，工業(yè)企業(yè)紛紛停產(chǎn)停工，耗煤量、耗電量大幅下降，船舶到港繼續(xù)呈減少態(tài)勢。長時間的碼頭泊位空泊和泊位等船，勢必造成港口發(fā)運量大幅下降，煤炭進港量大于出港量，港口庫存會快速回升。隨著北方沿海地區(qū)大風、冰凍等惡劣氣候增多，港口封航次數(shù)和凍車、凍煤、海冰現(xiàn)象增多，將干擾煤炭裝卸，造成北方港口煤炭發(fā)運量減少，庫存回升。失去了港口庫存低位這一支撐點，煤炭價格下調(diào)速度更快。
臨近春節(jié)，電廠負荷降低，很多火電廠日耗降到日常情況下的1/2甚至1/3。以浙能電廠為例，每年的春節(jié)長達20天的時間里（初一之前的一周到正月十五），電廠耗煤將由正常情況下的12萬噸降至6萬噸乃至4萬噸；其他電廠日耗也是大幅減少，庫存保持高位，可用天數(shù)空前提高。以上將影響用戶購煤、拉煤欲望，促使下游需求保持平淡，市場嚴重疲軟，并影響到后幾個月的沿海煤炭市場。預(yù)計今年一月中下旬乃至二月份，沿海煤炭市場會持續(xù)不振，環(huán)渤海煤炭價格呈小幅下降態(tài)勢，但受部分煤電企業(yè)已經(jīng)簽訂長協(xié)合同、運輸保持剛性等因素影響，消費企業(yè)用煤量會保持一定水平。（呂學謙）
信息來源：中國能源報
